Otomobil üreticilerinin “çevreci ve ekonomik” olarak pazarladığı şarj edilebilir hibrit (PHEV) araçlarla ilgili sarsıcı bir araştırma yayımlandı. Avrupa genelinde yaklaşık bir milyon aracı kapsayan dev saha çalışması, bu araçların gerçek kullanımda resmi test verilerinden (WLTP) tam yüzde 300 daha fazla yakıt tükettiğini ortaya koydu.
Kağıt Üstünde 1.5 Litre, Yolda 6 Litre!
Almanya merkezli Fraunhofer Institute tarafından yürütülen çalışmada, 981 binden fazla aracın gerçek yakıt tüketim verileri analiz edildi. Sonuçlar, laboratuvar testleri ile gerçek dünya arasındaki uçurumu gözler önüne seriyor:
-
Resmi Beklenti: 100 kilometrede ortalama 1,57 litre.
-
Gerçek Tüketim: 100 kilometrede ortalama 6,12 litre.
Bu veriler, PHEV araçların vaat edilen yakıt tasarrufunu sağlamaktan çok uzak olduğunu ve çevreye salınan emisyon değerlerinin hesaplanandan çok daha yüksek olduğunu kanıtlıyor.
Elektrikli Modda Bile Motor Devreye Giriyor
Araştırmanın en dikkat çekici kısımlarından biri de “Sadece Elektrik” modundaki sürüşler. Birçok şehir merkezinde içten yanmalı motor kullanımı yasaklanırken, PHEV araçların bu modda bile yakıt tükettiği görüldü. WLTP testlerinde elektrikli sürüş sırasında tüketim sıfıra yakın görünürken, gerçek hayatta içten yanmalı motorun tahmin edilenden çok daha sık devreye girdiği ve ortalama 2,98 L/100 km yakıt tükettiği saptandı.
Lüks Araç Sahipleri “Prize Takmayı” Unutuyor!
Araştırma, tüketim farkının temel nedenlerinden birinin de kullanıcı alışkanlıkları olduğunu gösteriyor. Özellikle lüks segmentteki araçların neredeyse hiç şarj edilmediği ortaya çıktı:
-
Porsche Verileri: İncelenen binlerce Porsche PHEV modelinin yarısından fazlası, kullanım süresi boyunca hiç şarja takılmamış.
-
Ortalama Şarj: Birçok lüks araç sahibi, bataryayı doldurmak yerine aracı sürekli benzinli motorla kullanmayı tercih ediyor. Bu da ağır bataryaların araçta sadece “ekstra yük” olmasına ve tüketimin daha da artmasına neden oluyor.
Avrupa Birliği Düzenlemeye Hazırlanıyor
Bu veriler ışığında Avrupa Birliği, PHEV araçların emisyon kredilerini ve teşviklerini gözden geçirmeye hazırlanıyor. 2025 ve 2027 yıllarında getirilmesi planlanan yeni katsayı düzenlemeleriyle, bu araçların gerçek emisyon değerlerinin vergilendirmeye yansıtılması hedefleniyor. Eğer bu adımlar atılmazsa, önümüzdeki 20 yıl içinde fazladan 25 milyon ton CO2 salınımı gerçekleşebilir.
PHEV sahibi olmayı düşünenlerin, “fabrika verilerine” değil, kendi şarj etme disiplinlerine güvenmeleri gerektiği bu raporla bir kez daha tescillenmiş oldu.
Bir Cevap Yaz
