Mercedes-Benz’in elektrikli araç atağının simgesi olarak lanse edilen G580 EQ Technology, küresel pazarda beklentilerin oldukça gerisinde kaldı. Klasik G-Serisi’nin ikonik mirasını elektrikli motorla birleştirme amacı taşıyan bu model, hem satış rakamları hem de müşteri ilgisi bakımından markanın hedeflerine ulaşamadı. Bu gelişme, 2027’de yalnızca elektrikli olarak piyasaya sürülmesi planlanan “küçük G-Serisi”nin geleceğini de belirsiz hâle getirdi.
Elektrikli G580, İçten Yanmalı Versiyonun Çok Gerisinde Kaldı
Alman Handelsblatt gazetesinin, Dataforce ve Marklines adlı araştırma şirketlerinin verilerine dayandırdığı analizlere göre, G580 EQ Technology 2025 Nisan ayı sonuna kadar dünya genelinde sadece 1.450 adet satılabildi. Aynı dönemde klasik içten yanmalı G-Serisi ise tam 9.700 adetlik satışa ulaştı. Bu, elektrikli versiyonun neredeyse yedide bir oranında kaldığını gösteriyor. Bu veriler, Mercedes’in içten yanmalı motorlu G-Serisi’ne olan talebin hâlen ne kadar güçlü olduğunu gözler önüne seriyor.
Özellikle Çin ve ABD gibi elektrikli araçlara olan ilgisi yüksek pazarlarda da tablo pek iç açıcı değil. Çin’de yalnızca 58 adet, Güney Kore’de 61 adet satılabilen G580, ABD’de ise tek bir müşteri bile bulamadı. Mercedes her ne kadar resmi bir satış hedefi açıklamasa da, “satışlarımız planlandığı gibi” söylemi piyasa verileriyle çelişiyor.
Sorun Sadece Pazarlama Değil: Platform, Ağırlık ve Menzil Engeli
Uzmanlara göre G580’in başarısızlığı yalnızca pazarlama stratejisiyle açıklanamaz. Sorunun merkezinde aracın teknik altyapısı yer alıyor. G580, özel bir elektrikli platform yerine içten yanmalı G-Serisi şasisi üzerine inşa edildi. Bu tercih, elektrikli araçların doğasında bulunan geniş iç hacim gibi avantajları ortadan kaldırdı.
Ayrıca aracın aşırı ağırlığı da kullanıcılar için önemli bir dezavantaj. Sadece çelik merdiven tipi şasi 350 kg, batarya koruma zırhı ise 58 kg ağırlığında. 116 kWsa batarya eklendiğinde toplam ağırlık 3.100 kg’a ulaşıyor. Ancak bu devasa ağırlığa rağmen taşıma kapasitesi yalnızca 415 kg ile sınırlı kalıyor. Yüksek performans beklenen bu segmentte bu denli düşük taşıma kapasitesi, araç kullanımında sınırlamalara neden oluyor.
Bununla birlikte aracın sunduğu menzil de eleştirilerin merkezinde. WLTP standartlarına göre 473 kilometrelik menzil, 150.000 euro gibi yüksek bir başlangıç fiyatı düşünüldüğünde oldukça yetersiz bulunuyor. Bu durum, lüks SUV segmentinde kullanıcıların beklentilerini karşılamaktan uzak kalındığını gösteriyor.
Küçük G-Serisi Planları Yeniden Masada
Elektrikli G580’in pazar başarısızlığı, Mercedes’in gelecek planlarını da doğrudan etkiledi. 2027 yılında piyasaya sürülmesi planlanan ve yalnızca elektrikli versiyonu duyurulan küçük G-Serisi, şirket içinde yeniden değerlendirilmeye alındı. Gelen bilgilere göre, içten yanmalı bir versiyonun da seçenekler arasına eklenmesi gündemde. Mercedes mühendislerinden birine göre bu dönüşüm, ön kısmın yeniden tasarlanmasıyla sınırlı kalacak ve maliyeti de yönetilebilir düzeyde olacak.
Mercedes ayrıca platform stratejisinde de değişikliğe gitmeye hazırlanıyor. Sabit platformlar yerine, farklı segmentlerde kullanılabilecek esnek teknoloji modülleri geliştirilecek. Küçük G-Serisi’nin altyapısında, CLA modellerinde kullanılan MMA (Mercedes Modular Architecture) platformunun temel alınacağı, ayrıca MB.EA platformundan bazı bileşenlerin entegre edileceği belirtiliyor. Bu hibrit yapı, daha verimli ve uyarlanabilir modellerin geliştirilmesini amaçlıyor.
Daha fazla güncel haberler için Sinetech.tr’yi takip etmeye devam edin.
