Türkiye gibi fosil yakıt kaynakları olmayan ya da az olan ülkelerin en büyük ithalat kalemlerinin başında petrol geliyor. Ülkemizde her ne kadar gün geçtikçe artan bir petrol üretimi olsa da kendi ihtiyacımızı karşılamaktan çok uzağız.
Enerji düşünce kuruluşu Ember tarafından hazırlanan rapora göre göre Türkiye yollarındaki her 1 milyon elektrikli otomobil, yılda yaklaşık 900 milyon dolarlık fosil yakıt ithalatını önleyebilir.
Dünya genelinde çoğu ülke mevcut araç parkını elektrifikasyon ile dönüştürmeye çalışıyor. Elektrikli araçlar için genel kanı ve argümanlar çevreci ve düşük işletme maliyetlerine sahip olmaları etrafında yoğunlaşsa da Türkiye özelinde etkileri çok daha büyük olabilir. Zira Ember analizi elektrikli araç dönüşümünün enerji ithalatına bağımlılığı düşürmek bakımından stratejik önem taşıdığını ortaya koydu.
Elektrikli araç dönüşümü milyarlarca dolar tasarruf demek
Ember analizine göre Türkiye’nin enerji ithalat faturasının en büyük kalemi karayolu ulaşımı oldu. Sektör, 2025 yılında yaklaşık 15 milyar dolarlık maliyet oluşturarak toplam enerji faturasının üçte birine yakınını tek başına üstlendi.
Rapora göre Türkiye’de 2025 yılında satılan yeni otomobillerin yüzde 17’sini elektrikli modeller oluşturdu. 2026 yılı Nisan ayı itibarıyla trafikteki toplam elektrikli araç sayısı ise 420 binin üzerine çıktı.
Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu’nun (EPDK) yayımladığı “Elektrikli Araç ve Şarj Altyapısı Projeksiyonu” raporuna göre Türkiye’deki elektrikli araç parkının 2035 yılına kadar 5 milyon adedi aşması bekleniyor. Bu ölçekte bir dönüşüm, ülkenin fosil yakıt ithalatında milyarlarca dolarlık azalma sağlayabilir.
Ember hesaplamalarına göre Türkiye yollarındaki her 1 milyon elektrikli otomobil, yılda yaklaşık 900 milyon dolarlık fosil yakıt ithalatını engelleyebilir. Bu bağlamda EPDK öngörüsündeki 5 milyon elektrik araç 4.5 milyar dolarlık tasarruf anlamına geliyor.
Analizde içten yanmalı araçların ortalama yakıt tüketimi benzinli otomobiller için 100 kilometrede 7,5 litre, dizel araçlar için 5,5 litre ve LPG’li otomobiller için 9 litre olarak kabul edildi. Elektrikli araçlar için ise ortalama enerji tüketiminin 100 kilometrede 18 kWh olduğu varsayıldı. Elektrikli araçların önlediği yakıt ithalatı hesaplanırken, bu araçların kat ettiği toplam mesafenin mevcut araç parkındaki yakıt türlerinin dağılımına uygun şekilde benzinli, dizel ve LPG’li araçlarla yapılacağı kabul edildi.
Raporda ayrıca elektrikli araçların tükettiği elektriğin yüzde 100 oranında yerli enerji kaynaklarından karşılandığı varsayımı kullanıldı. Halihazırda elektrikli araç şarj istasyonlarının yüzde 60’tan fazlası temiz enerjiyle çalışıyor.
Ember’in analizine göre karayolu ulaşımından kaynaklanan enerji ithalatının yüzde 40’ı otomobillerden, yüzde 60’ı ise kamyon, çekici, otobüs ve kamyonet gibi ağır taşıtlardan oluşuyor. Bu tablo, elektrikli dönüşümün yalnızca binek araçlarla sınırlı kalmaması gerektiğine de işaret ediyor.
Yine de bu hedeflerin önündeki en büyük engellerden bir tanesi yetersiz elektrik şarj istasyonları. Şarj istasyonlarının azlığı bir yana, birbirimize karşı saygımız da pek yok. Bir elektrikli aracın en optimum şarj aralığı 20-80 arası. Bazen 20’den 80’e çıkmak için geçen süre ile, 80’den 100’e kadar şarj etme süresi aynı olabiliyor. Şarj istasyonun “kapınca” kuyruktaki araçları hiç umursamadan %100’e kadar şarj edenler bu yığılmayı arttırıyor.
Bir Cevap Yaz
